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北京突然传来一个大好消息,国产大飞机攻克单

国产大飞机攻克单晶涡轮叶片难题

据工信部官网日前消息,2017年12月25日,大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海完成装配,同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转,标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立,将为后续研制工作奠定坚实基础。

本报讯日前,大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海完成装配,同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转,标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立。

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今天,当国人都在讨论范冰冰的8.8亿元补税加罚款时,北京突然传来一个超级喜讯,但几乎没有人关注!

长期以来,由于极端制造能力不足,我国航空发动机核心机关键部件,即高压涡轮叶片气膜孔,一直存在重铸层、微裂纹、再结晶等制造缺陷,在发动机燃烧室超高温及超高压工作条件下,极易产生叶片裂纹、蠕变、侵蚀,甚至断裂等问题,对发动机的推重比和寿命产生致命影响,致使飞机事故频出。其中80%都跟发动机叶片断裂失效有关。

首台装配好的CJ-1000AX整机(图源:工信部网站)

刚刚,中国科学院在北京正式宣布:我国突破航空发动机叶片关键技术:

中科院西安光机所面向国家重大战略需求,在国内率先研制出两代三类系列化光子极端制造装备,突破了困扰行业多年的单晶涡轮叶片极端制造难题,为国产大飞机C919换上“中国心”提供关键制造手段,并成为中国航发集团商发公司涡轮叶片气膜孔加工唯一制造单位,使我国彻底摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境,标志着我国航空发动机设计、制造及国产化进程进入全新的发展阶段。

CJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责研制,直径1.95米,长3.29米。其结构复杂、试制难度大,包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置,由近35000个零组件组成。其中核心机由高压压气机、燃烧室和高压涡轮及相关系统组成,实际工作的温度、压力、转速极高,其技术复杂程度和难度代表着我国工业制造领域的最高水平。

中国科学家开发出国内最高单脉冲能量的26瓦工业级飞秒光纤激光器,研制出系列化超快激光极端制造装备,实现了航空发动机涡轮叶片气膜孔的“冷加工”突破,填补了国内空白。

《中国科学报》 (2018-01-08 第1版 要闻)

长期以来,由于极端制造能力不足,我国航空发动机核心机关键部件加工(高压涡轮叶片气膜孔)一直存在重铸层、微裂纹、再结晶等制造缺陷,在发动机燃烧室超高温及超高压工作条件下,极易产生叶片裂纹、蠕变、侵蚀,甚至断裂等问题,对发动机的推重比和寿命产生致命影响,致使飞机事故发生。

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这无疑是一项重大的突破!要知道,在航空领域,航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”,其制造水平代表着一个国家的科技、工业和国防实力。

西安光机所研发的航空类光子极端制造装备

发动机叶片,则处于航空发动机中温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位,是航空产品第一关键零件,它的铸造工艺直接决定了航空发动机的性能。

中国科学院西安光学精密机械研究所面向国家重大战略需求,在国内率先研制出两代三类系列化(四轴/五轴/六轴)光子极端制造装备,突破了困扰行业多年的单晶涡轮叶片极端制造难题,为国产大飞机C919换上“中国心”提供关键制造手段,并成为中国航发集团商发公司涡轮叶片气膜孔加工唯一制造单位,使我国摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境,助力我国航空发动机设计、制造及国产化进程进入全新的发展阶段。

以前,由于加工能力不行,中国的航空发动机叶片很容易出现各种缺陷,严重影响了新一代航空发动机的研制和生产。

现在,中国科学家在国际上率先突破了小空腔叶片对壁无损伤微孔加工的世界技术难题,实现了超高精度(±2微米)及异型气膜孔的高品质加工,为新型航空发动机叶片的研制提供了重要的技术支撑。

换句话说,有了这项技术,中国航空发动机的性能、寿命及可靠性,将迎来重大突破,大大迈进了一步。

然而,这样重大的技术突破,其传播的程度,却远远不如范冰冰偷税漏税的事情,这不由让人一声叹息!

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